第二代全因素磁悬浮试验车 西南交通大学牵哄能源国家重点试验室供图

试验1

2016年1月，浅易平板功能试验车运到上海，将迎实现0—70公里/小时试验。浮列浮车

验证2

2017年3月31日，第二代全因素试验车运抵上海睁开70—120公里/小时试验验证。南交

实现3

2018年5月尾实现工程化列车样车的制作。

昨日，中间技术的事风研发者——西南交通大学牵哄能源国家重点试验室研发团队又带来了一个使人高昂的新闻，二代中低速磁悬浮列车将于3月31日运抵上海，气中估量4月实现70—120公里/小时试验。国网往年6月，成都磁悬车代磁悬研发团队还将实现一整列（3辆编组）面向成都市运用需要的将迎二代磁悬浮车妄想。同时，浮列浮车市建委相关人士展现，由西磁悬浮成洛树模线以及成德线正在钻研之中。南交

为甚么要去上海妨碍试验？西南交通大学牵哄能源国家重点试验室研发团队无关专家见乐成都商报记者，上海浦东临港磁悬浮试验基地是最先妨碍磁悬浮试验的中间，有一条1.7公里的试验线，可对于列车妨碍差距条件下的试验。好比差距的份量条件（空车、载重或者最大份量），倾向情景下的模拟，尚有转弯以及上坡的验证。他同时泄露，往年6月，研发团队还将实现一整列（3辆编组）面向成都市运用需要的二代磁悬浮车妄想。估量2018年5月尾实现工程化列车样车的制作。

在试验乐成后，则需要在树模线上妨碍运用，看看二代车事实有甚么特色。凭证全市全部轨道交通的妄想，成洛磁悬浮树模线纳入钻研，“树模线约莫12公里长”，该专家说。树模线运用乐成，零星假如简直坚贞适用，则可能妄想更长的路线妨碍经营。他展现，由于磁悬浮列车的运载能耐不如地铁，不太适宜客流密集的地域，好比市中间。“从如今来看，适宜从市中间往外的喷射性道路，联通都市、市区以及卫星城镇”。因此，成都到德阳(微博)磁悬浮城际线纳入了研品评辩说证规模。昨日，市建委相关人士也向成都商报记者证实，磁悬浮成洛树模线以及成德线正在钻研之中。

更快了

时速140—160公里

2015年，第一代中低速磁悬浮列车在长沙磁悬浮线开跑，最高运行时速100公里。这是中国首条具备残缺自主知识产权的中低速磁悬浮铁路，中间技术便是来自西南交通大学磁悬浮试验室钻研团队。

“长沙磁悬浮线开跑后，旅客普遍反映速率可能再快一点”，研发团队无关专家展现。而团队这次研发的二代磁悬浮列车，速率患上到了清晰提升。“最大运用速率可达140—160公里/小时，愈加顺应市域轨道交通需要。”

更重价

造价是地铁的三分之一

研发团队无关专家见乐成都商报记者，中低速磁悬浮列车的单向最大运能约为2.5万人/小时，大大低于地铁的6万—8万人，以及轻轨的2.5万—5万人。但中低速磁悬浮列车转弯半径小，爬坡能耐也更强，每一后退1000米能俯冲70米，而地铁以及轻轨只能俯冲30米。

此外，磁悬浮列车具备静音、零排放、低造价等突出短处。相对于地铁建树每一公里7亿元的造价，中低速磁悬浮公共铁路每一公里的造价惟独2亿—2.5亿元，惟独地铁的三分之一摆布。

更晃动

激发的振动低30%

悬浮架是磁悬浮列车的紧张组成部份，西南交大()团队自主立异研发的二代悬浮架，起到了清晰减小车-线耦合振动的熏染，有利于提升磁悬浮列车零星的坚贞性。

记者留意到，一代悬浮架是方形，二代是工字形。“这种修正可改善车以及轨道间熏染力以及受力情景”，研发团队无关专家介绍说，速率后退后，需要更大的能源，工字形可能顺应这种需要。

他还展现，划一条件下二代车悬浮调解耗能不到一代车的50%，激发的振动却低30%。

（ 成都商报  / 记者 严丹 ）